在這個油價居高不下的時代，這樣的標題可能確實挺氣人。比亞迪漢EV入手3個多月了，有一些更深入的話題想與各位分享，今天就先從使用成本，高速感受以及新能源車牌出入停車場的便利性這三個維度談吧。
使用成本
我的用車正常通勤里程大概在每個月1000出頭，這臺漢EV截止到昨天下午停車也跑了3711KM的總里程。3月份電費在140元（5號左右裝好的充電樁，前面有一箱公用電樁的電）；4月份的電費是111元（正常用車三個周，最后一周沒用此車）；由此推算我的每個月用車成本最高應該不會超過200元。之前相同的使用場景下每個月至少有800-1000元的油費，說明在燃料方面電車還是相當省錢的。
關于家用充電樁的問題，能安裝的一定要盡早的安裝，首先每個小區安裝電表的位置有限，就比如我的電表安裝在2樓的電表箱（1樓是弱電箱、-1層沒有電箱）；車位在負二層，從二層到負二層就使用了將近40米的線，而我的電表已經是二樓可以安裝的最后一個位置，下一個在我們單元安裝的充電樁就要從3樓安裝電表了。充電線纜長了不僅僅是價格的問題，后期充電的損耗也會更大，也會影響你的充電時間。
另外在家中安裝好充電樁之后，我就再也沒去外面充過電，基本上將車輛的電量保持在40%以上，里程焦慮的問題也少有，相比之前在外充電的時候還是要方便放心很多的。
高速感受
五一期間跑了一趟高速，雖然之前也有但都是十幾二十公里的近途，這次去了趟萊西來回近300公里的高速。最深刻的感受就是電動車上高速還是得“慢點開”。去程時間比較寬裕，速度基本維持在110左右的時候，電耗還能接受，基本不會超過20KW，整個路程僅使用了20%的電量；回程就不一樣了，稍微超過了限速一些，瞬時電耗基本在30kw往上，里程在肉眼可見的往下掉（因為使用的動態顯示，與平均電耗有關聯），最終消耗了31%的電量才回到青島。
所以如果你沒有什么特別著急的事情，駕駛電車的時候還是以平穩為主吧，畢竟看著電池百分比一點一點往下掉的時候，還是會有那么一點點的焦慮感。另外電車沒有發動機的噪音侵擾，速度快了風噪就會顯得有些明顯，但是漢EV還是控制的比較不錯的，畢竟風阻系數只有0.23Cd。哦對了，比亞迪這個方向盤平常開著感覺高級感還不錯，但是高速時間長了感覺胳膊有點累，就是有點一直跟你較勁的感覺，不知道后期廠家可不可以進行優化。
新能源車牌出入停車場的便利性
這個問題應該是很多人都沒有關注到的點，但是也確實存在著許多的問題。新小區的停車場基本沒什么大問題，只要是一些比較老舊的道閘，假設我的車牌號是魯BA12345，單位的道閘就識別不了，后來我將系統里的號改成了魯BA1234就迎刃而解，原來是無法識別多一位的車牌。還有一些地點直接就會亂碼顯示，甚至直接就不抬桿的情況出現。有的APP進行車號綁定的時候，新能源車牌第一位是A的也不能進行操作（純電D牌使用完后增補A牌）?？傊@些不便也相信只有新能源車主才能感同身受，也需要這些道閘廠商積極的進行適配和更新，早日讓新能源車牌更方便的出入各個場所。
總結：
目前三個月的用車感受就談這么多吧，整體來說比亞迪漢EV這款車的表現還是超出預期的，馬上就要入夏了，漢EV在夏季的能耗表現以及空調的使用效果如何，等下期我們再聊吧?。▌⒓救冢?/p>
